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每天必须拉一次红线来清除积碳

2018-06-08 21:23

在揭开真相之前我们很有必要来先了解一下到底什么是转子发动机?转子发动机的历史要追溯到上个世纪50年代。

1953年改由佛罗德领导nsu的研究开发部门,但首席工程师反对继续开发无活塞回旋式引擎,最后在保证汪克尔将与公司分享专利权以及不增加研究经费的情况下,汪克尔和佛罗德成功说服公司继续进行此计划。

我们把话题回到最开始的问题上,马自达787b赛车是因为“黑科技”而被禁赛的吗?事实并非如此,马自达787b所处的c组赛车规范最大的特征就是对总燃料使用量有所限制,虽然引擎排气量没有限制,但对于车辆最低重量、内含两个座位的封闭式车体、跑完比赛距离所使用的总燃料用量等都有规定。换句话说,参加此分组的车辆都必须达到低耗油、高效率的要求。此外,每年度的比赛还会对车辆规格作变更。到1992年时,c组赛车开始倡导采用与f1相同形式的引擎,这才导致了采用“另类”发动机的787b失去了比赛的资格。

一般曲轴往复式发动机工作时活塞在气缸里做往复直线运动,为了把活塞受到可燃气体施加的力由直线运动转化为旋转运动,就必须使用曲轴连杆机构。而转子发动机则不同,它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。

这又是为什么呢?这与转子发动机自身的特点有非常大的关系,转子发动机的三角转子利用顶角把汽缸分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气,三角转子自转一周,发动机点火做功三次。

1991年6月23日注定是值得马自达品牌铭记的一天,在当天进行的勒芒24小时耐力赛上,搭载转子引擎的马自达787b赛车以领先第二名两圈的巨大优势夺冠。1992年,随着赛事规则的修改,马自达787b赛车失去了参赛的资格。坊间甚至传说是因为转子发动机太过于“黑科技”而导致了787b赛车被禁赛,事实到底是这样的吗?今天就让远光君去为大家来揭开真相。

转子发动机在汽车领域的发展并非是一帆风顺,甚至可以说是一波三折。日本东洋工业(马自达的前身)自1961年2月27日取得制造许可后,比世上任何车厂投注更大的心血进行研究改良,终于在1967年推出了首款搭载转子发动机的车型cosmo sport 110s,这甚至比专利权所有者德国nsu公司的第一款转子发动机汽车还要早了四个月,最重要的是马自达的产品在技术水平以及耐久性上都完全超越了对手。

转子循偏心轴采轴向运转,而不需利用杠杆与凸轮结构将输出的力量转向,因而减少了能量的耗损。转子循偏心轴运转,转子室也会跟着回旋,如此能产生超高转速,nsu试做的原型机竟能达到17000rpm。

其输出轴的转速是转子自转速度的3倍,这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。这样一来转子发动机就没有了往复式发动机的高压缩比,带来的后果就是燃烧不够充分,油耗和污染要远超过往复式发动机。

马自达rx-8的车主们甚至总结出了一套经验来保证发动机可以使用超过10万英里,那就是热车每次都在五分钟以上,机油温度没达到一定值千万不能熄火,每周必须检查一次机油的状况,每天必须拉一次红线来清除积碳,点火线圈和火花塞必须经常更换。如此一来就会极大的提高rx-8的用车金钱和时间成本,这也导致了自rx-8之后再无转子发动机车型上市。